Εναλλακτικοί δίσκοι: ενεργειακή εναλλαγή σε τροχούς
Τι είναι τόσο ιδιαίτερο για τα υβριδικά και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα;
Μπορεί να γεμίσει με ενέργεια, αλλά δεν είναι ηλεκτρικό αυτοκίνητο: το Volvo V60, που έχει δοκιμαστεί εκ των προτέρων από τον επεξεργαστή ChroniquesDuVasteMonde Barbara Voigt, θα είναι το πρώτο υβριδικό plug-in hybrid το 2012.
Οι χαμηλότερες εκπομπές CO2 - ένα περιβαλλοντικό όφελος, υπό την προϋπόθεση ότι τα αυτοκίνητα εναλλακτικής κίνησης δεν είναι πολύ μεγάλα και πολύ βαριά. Τα υβριδικά έχουν βενζινοκινητήρα ή πετρελαιοκινητήρα που τροφοδοτείται από ηλεκτρικό κινητήρα. Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να οδηγούν μεγαλύτερες αποστάσεις μόνο ηλεκτρικά.
Πόσα αυτοκίνητα με εναλλακτικούς δίσκους υπάρχουν ήδη;
Από 42 εκατομμύρια αυτοκίνητα στις οδούς της Γερμανίας, 37.200 έχουν σήμερα ένα υβριδικό αυτοκίνητο όπως το Toyota Prius, το Lexus CT 200h ή το Honda Jazz. Επιπλέον, υπάρχουν 2300 ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο δρόμο όπως το Mitsubishi i-Miev, το Citroën C-Zero ή το Peugeot iOn. Στις αρχές του 2012, θα ακολουθήσουν το Nissan Leaf και το E-Smart (Daimler).
Για ποιον είναι οι εναλλακτικοί δίσκοι κατάλληλοι;
Για όσους ταξιδεύουν σε μεγάλες αποστάσεις - σύμφωνα με έρευνες, το 80% των αυτοκινητιστών ταξιδεύουν λιγότερο από 60 χιλιόμετρα την ημέρα. Οι υψηλότερες σειρές δεν έχουν επίσης νόημα, διότι θα αυξήσουν σημαντικά την κατανάλωση ενέργειας και τιμών. Ένα πρωτοποριακό πνεύμα θα πρέπει να φέρει αγοραστές: Υπάρχει ελάχιστη εμπειρία με τα κινητά τηλέφωνα και δεν μπορούν να απαντηθούν επακριβώς οι ερωτήσεις για τεχνικά προβλήματα ή διάρκεια ζωής της μπαταρίας.
Μπορείτε να εξοικονομήσετε χρήματα με εναλλακτικές μονάδες δίσκου;
Όχι. Τα ηλεκτρικά και τα υβριδικά αυτοκίνητα είναι πολύ πιο ακριβά από ό, τι τα συγκρίσιμα μοντέλα με συμβατικό δίσκο. Έτσι πληρώνετε για το μικρό ηλεκτρικό αυτοκίνητο C-Zero Citroën μετά από όλα τα 35 165 ευρώ, για ένα συγκρίσιμο C1 με βενζινοκινητήρα μόνο 11 770 ευρώ. Η αιτία είναι η χρονοβόρα παραγωγή της μπαταρίας υψηλής απόδοσης, η οποία πρέπει να αποθηκεύει πολύ περισσότερη ενέργεια από τις κανονικές μπαταρίες. Αν και το ηλεκτρικό ρεύμα κοστίζει λιγότερο από το ντίζελ και τη βενζίνη, και τα υβριδικά καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα, η υψηλότερη τιμή αγοράς δεν καλύπτεται κατά τη διάρκεια της ζωής ενός αυτοκινήτου.
Πόσο μεγάλα είναι τα οφέλη για το περιβάλλον;
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι ήσυχα (ακούτε μόνο τον θόρυβο κύλισης των ελαστικών) και είναι χωρίς εκπομπές ρύπων. Αλλά αν στην πραγματικότητα σώζουν το αέριο του κλίματος στη συνολική ισορροπία, εξαρτάται από την πηγή ενέργειας. Εάν η ηλεκτρική ενέργεια παράγεται αποκλειστικά από τον ήλιο, το νερό ή τον άνεμο, το περιβαλλοντικό πλεονέκτημα είναι σημαντικό. Εάν, αντίθετα, προέρχεται από το σημερινό γερμανικό "μίγμα ηλεκτρικής ενέργειας" (άνθρακας συν αέριο συν το άτομο συν αναγεννητικό), δεν υπάρχει συνολική εξοικονόμηση διοξειδίου του άνθρακα σε σύγκριση με τα αποδοτικά αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής καύσης.
Υπάρχει επιχορήγηση από το κράτος για εναλλακτικά συστήματα προώθησης;
Επί του παρόντος, στη Γερμανία εφαρμόζεται για την ηλεκτρονική κινητή τηλεφωνία (όχι για τα υβριδικά) μια πενταετή απαλλαγή από τον φόρο αυτοκινήτων. Άλλες παροχές, όπως η δωρεάν στάθμευση πόλεων, βρίσκονται υπό συζήτηση. Η ομοσπονδιακή κυβέρνηση έχει μέχρι στιγμής απορρίψει υψηλά ασφάλιστρα αγοράς, όπως αυτά σε πολλές χώρες (π.χ. στη Δανία έως και 17.500 ευρώ ανά αυτοκίνητο). Πάνω απ 'όλα, υποστηρίζει την έρευνα και την ανάπτυξη.
Πού και πώς τροφοδοτείται;
Τα υβριδικά αυτοκίνητα γεμίζουν κανονικά ντίζελ ή βενζίνη, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να φορτίζονται με ηλεκτρική ενέργεια, συνήθως μετά από περίπου 100 χιλιόμετρα. Αυτό διαρκεί τέσσερις έως δώδεκα ώρες σε κανονικές υποδοχές. Σε ειδικούς σταθμούς φόρτισης είναι ταχύτερος, αλλά η ακριβή αγορά δεν αξίζει τον κόπο (ακόμα) για τα πρατήρια καυσίμων. Ένα πανελλαδικό δημόσιο δίκτυο σταθμών πλήρωσης δεν θα υπάρχει πιθανότατα στο άμεσο μέλλον. Οι ηλεκτρολόγοι θα πρέπει κατά προτίμηση να έχουν ένα γκαράζ ή ένα υπόστεγο με κατάλληλη ηλεκτρική γραμμή και πρίζα. Και ένας ανοιχτόμυος εργοδότης που παρέχει μια επιλογή φόρτωσης στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων της εταιρείας.
Πού μπορείτε να δοκιμάσετε εναλλακτικές μονάδες δίσκου;
Εδώ είναι μια μικρή επιλογή έργων κοινής χρήσης αυτοκινήτων ή σταθμών ενοικίασης που προσφέρουν ορισμένα αυτοκίνητα με υβριδικό ή ηλεκτρικό κινητήρα:
; Το Flinkster, υπηρεσία ανταλλαγής αυτοκινήτων του Deutsche Bahn: E-Flitzer είναι έτοιμο στο Αμβούργο, το Βερολίνο, τη Φρανκφούρτη, το Saarbrücken, το Darmstadt και το Aachen. στο Βερολίνο επίσης plug-in υβρίδια. Παράδειγμα τιμής για το Darmstadt: από 1,90 ευρώ / ώρα συν 17 σεντς / χλμ.
; Πιλοτικό έργο στο Αμβούργο της Greenpeace Energy με τον προμηθευτή αυτοκινήτων Cambio: Mitsubishi i-Miev (100% πράσινη ηλεκτρική ενέργεια) για 1,90 ευρώ / ώρα συν 32 σεντς / χλμ.
; Europcar: ενοικιάζει το Opel Ampera (E-Car Extended Range).
